Aspirazione Diretta Airbox in Carbonio – Eventuri – Toyota Yaris GR

Aspirazione diretta con airbox in carbonio e filtro a cono di generose dimensioni realizzata da Eventuri per Toyota Yaris GR

Codice Eventuri: EVE-GR4-CF-INT

TOYOTA GR YARIS

Aumento delle prestazioni: 15 CV, 18 piedi-lb

Il GR Yaris Intake è stato sviluppato attraverso un’ampia registrazione dei dati di temperature, portate e prove al banco.

Poiché si tratta di un motore turbo, il calore e il volume sono stati le considerazioni principali durante lo sviluppo.

Questo sistema di aspirazione è stato sviluppato per offrire la massima portata possibile mantenendo le temperature di aspirazione più basse possibili.

Ogni componente è stato progettato per fornire al turbo un percorso fluido e libero. Assicurando un sistema sigillato abbiamo migliorato gli IAT dell’airbox OEM aumentando allo stesso tempo il volume interno per ridurre la caduta di pressione e quindi ridurre le perdite di pompaggio del turbo.

In tal modo il turbo è in grado di funzionare in modo più efficiente e quindi raggiunge il picco di spinta prima per produrre un guadagno netto di prestazioni.

Il filtro stesso ha un diametro esterno di 210 mm o 8,3 “con una superficie di filtrazione di oltre 130.000 mm^2. L’alloggiamento brevettato Venturi è stato progettato per fornire il massimo volume interno possibile per la GR Yaris e fornisce un flusso laminare al tubo turbo.

La differenza Eventuri

Il sistema GR Yaris Eventuri utilizza il nostro alloggiamento brevettato in fibra di carbonio che fornisce un percorso del flusso d’aria aerodinamicamente efficiente dal filtro al turbo. Non solo un altro filtro a cono con uno scudo termico, ma un design unico che richiama l’effetto Venturi e mantiene le condizioni di flusso laminare per ridurre la resistenza sul turbo.

Dyno Testing

La nostra assunzione di GR Yaris è stata testata da vari sintonizzatori rispettabili a livello globale che hanno tutti riportato risultati simili. Il primo grafico al banco è di RaceCal nel Regno Unito. Sono state eseguite diverse corse con l’airbox OEM per ottenere un risultato ripetibile e poi di nuovo con l’aspirazione Eventuri. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno uno contro l’altro con il cofano chiuso. I risultati mostrano un aumento di coppia e potenza su tutta la gamma di regimi, non solo ai massimi regimi, motivo per cui l’auto si sente più reattiva ed è in grado di accelerare più velocemente attraverso le marce. Le temperature ambientali durante questa sessione erano 11,9°C per l’airbox OEM e 15,6°C per l’Eventuri – l’aumento della temperatura era dovuto al riscaldamento della cella del banco prova dopo l’esecuzione dell’airbox di serie.

Dyno Results Summary:

Part Numbers:

• EVE-GR4-CF-INT : Toyota GR Yaris Intake Gloss Carbon
• EVE-GR4-CFM-INT : Toyota GR Yaris Intake Matte Carbon

Il sistema di aspirazione Eventuri GR Yaris è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e fabbricati secondo i più alti standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-preg al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d’aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l’etica del design dietro di loro:

Ogni sistema di aspirazione è composto da:

• Alloggiamento filtro Venturi brevettato in fibra di carbonio con sezione MAF integrata
• Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
• Condotto di ingresso in fibra di carbonio
• Tubo posteriore realizzato secondo le specifiche OEM
• Hardware su misura
• Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
• Tubo EPDM personalizzato
• Supporti per staffa e boss MAF lavorati a CNC

FILTER HOUSING ASSEMBLY

L’alloggiamento del filtro comprende il nostro filtro di generazione 2 su misura, il cappuccio di ingresso in alluminio, la staffa in acciaio inossidabile e la sezione MAF integrata. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato al contrario e modella uniformemente il flusso d’aria fino alla sezione MAF che si collega quindi al tubo di ingresso posteriore. Ciò modifica il percorso del flusso dall’airbox OEM in cui il flusso d’aria entra nella parte anteriore dell’airbox, cambia direzione di 90 gradi per attraversare il filtro del pannello e quindi cambia nuovamente direzione di 90 gradi per spostarsi attraverso la sezione MAF. Il nostro sistema è molto più diretto con il flusso d’aria che entra nella parte anteriore dell’alloggiamento del filtro e si sposta nella sezione MAF senza bruschi cambi di direzione. Il risultato è un percorso più fluido dal filtro al tubo di ingresso del turbo e quindi il turbo è in grado di funzionare con meno resistenza.

BESPOKE CONE FILTER

Per ottenere la massima portata possibile, abbiamo utilizzato il nostro filtro più grande che ha un diametro esterno di 210 mm o 8,3″ e quando il flusso è stato testato con un alloggiamento che utilizza un’apertura da 4″ è in grado di fluire fino a 940 CFM a 28″ H2O. Il il mezzo filtrante è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM e sia anche asciutta.Il filtro è costruito con i nostri coni di flusso caratteristici per favorire il principio dell’alloggiamento Venturi.

PATENTED TECHNOLOGY

Il nostro alloggiamento del filtro brevettato ha una riduzione uniforme dell’area della sezione trasversale in quanto avvolge il filtro e si assottiglia verso il tubo. Questa geometria richiama l’effetto Venturi in cui il flusso d’aria accelera pur mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come una grande pila di velocità: di seguito è riportato un diagramma per mostrare il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura aiutano il flusso d’aria che si muove attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme quando il flusso d’aria esce dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli possono essere letti nelle pagine Tecnologia e Filtri.

CARBON DUCT

Il condotto alimenta l’alloggiamento del filtro con il flusso d’aria ambiente dalla sezione del paraurti anteriore/griglia. Abbiamo mantenuto un volume il più ampio possibile fino alla parte anteriore del vano motore e ridotto la parte anteriore del condotto creando un’apertura proprio dietro il paraurti dove si chiudeva il cofano. Quest’area del vano motore rimane a temperatura ambiente mentre l’auto è in movimento e quindi la presa d’aria è in grado di aspirare aria senza essere limitata alla piccola apertura dietro la griglia. Non abbiamo esteso il condotto all’altro lato del vano motore per utilizzare la seconda apertura nella griglia semplicemente a causa dell’angolo di flusso brusco e della restrizione nello spazio tra il motore e il fermo del cofano. Inoltre, l’utilizzo della seconda apertura impedirebbe all’aria fredda di entrare nel vano motore per aiutare a ridurre l’assorbimento di calore complessivo. Infine, il condotto si sigilla contro l’alloggiamento del filtro con una guarnizione in gomma espandibile che consente il movimento dell’alloggiamento del filtro con il motore senza far entrare aria calda.

REAR TUBE AND EPDM COUPLER

I componenti finali del sistema sono il tubo di ingresso posteriore e l’accoppiatore EPDM. Il tubo posteriore OEM ha un raggio di curvatura interno acuto e ad alte portate, questo può causare turbolenze indesiderate che possono influire sull’efficienza del turbo. Abbiamo ridisegnato il tubo posteriore per consentire una curvatura più morbida che consentisse anche un posizionamento più ottimale dell’alloggiamento del filtro. Per far fronte al calore nella parte posteriore del motore, questo tubo è realizzato in materiale termoplastico con rinforzo in fibra di vetro. C’è anche un anello di rinforzo lavorato a CNC sulla connessione posteriore dove sarebbe fissato il morsetto. Ciò impedisce la distorsione sotto una forte pressione di serraggio, come utilizzato anche nel tubo OEM. Il collegamento tra questo tubo e l’alloggiamento del filtro è ottenuto con un accoppiatore EPDM su misura che consente vibrazioni e movimento del motore.