Aspirazione Eventuri – Audi B9 RS5/RS4 Carbon intake with secondary duct

Audi B9 RS5/RS4 Black Carbon intake with secondary duct Kit di aspirazione realizzato da Eventuri e specifico per Audi B9 RS4 / RS5

Codice Eventuri: EVE-B9RS5-CF-INT

AUDI B9 RS4 RS5

Guadagno in termini di prestazioni: 11-16 CV, 12-17 ft-lb alle ruote

L’aspirazione Audi B9 RS4/RS5 Eventuri è stata sviluppata per fornire un flusso d’aria meno restrittivo al turbo pur mantenendo basse temperature di ingresso. Il vano motore RS5/RS4 si inzuppa di calore molto rapidamente, quindi avere semplicemente un sistema a cono aperto si tradurrebbe in un flusso d’aria migliore ma con temperature di ingresso più elevate. Abbiamo quindi riprogettato completamente la pista di aspirazione dal tubo di ingresso del turbo alla griglia anteriore con un sistema sigillato altamente efficiente. L’airbox di serie restrittivo e il tubo di ingresso in plastica flessibile sono stati sostituiti con un alloggiamento del filtro Venturi e un sistema di condotti con transizioni lisce. Inoltre, rimuovendo il tubo di ingresso di serie contorto e sostituendolo con il nostro alloggiamento Venturi in un unico pezzo e tubo pieno, il flusso d’aria è molto più fluido quando entra nel tubo di ingresso del turbo. I miglioramenti delle prestazioni e l’estetica risultanti sono leader del settore per questa piattaforma.

La differenza Eventuri

Il sistema Eventuri B9 RS4/RS5 utilizza i nostri alloggiamenti in fibra di carbonio in attesa di brevetto con il nostro filtro Gen-2 su misura che fornisce un percorso del flusso d’aria aerodinamicamente efficiente dal filtro ai tubi di ingresso. Non solo un altro filtro a cono con uno scudo termico, ma un design unico che richiama l’effetto Venturi.

Di seguito è riportato un grafico dinamico indipendente che mostra il confronto tra l’Eventuri e l’airbox di serie su un B9 RS5. L’auto non ha avuto altre modifiche. Come puoi vedere, la potenza e la coppia aumentano attraverso gran parte della gamma di giri. Ciò si traduce sulla strada in una maggiore risposta dell’acceleratore parziale e dell’acceleratore completo con l’auto che tira molto più avidamente verso la linea rossa. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno uno dopo l’altro e le temperature sono state monitorate per garantire la coerenza. Il cofano è stato chiuso per tutte le corse.

I guadagni derivano da una combinazione di motivi:

1) Il sistema sigillato mantiene bassi gli IAT, specialmente con la presa d’aria anteriore che forza l’aria nel sistema.

2) L’alloggiamento Venturi fornisce una transizione graduale dal filtro al tubo di aspirazione senza sezione in gomma contorta. Ciò aiuta il turbo a funzionare in modo più efficiente mantenendo il flusso laminare nella pista di ingresso.

3) L’intero sistema è realizzato in pura fibra di carbonio pre-preg, che è ottimo per isolare dal calore.

Part Numbers:

• EVE-B9RS5-CF-INT : Audi B9 RS5/RS4 Black Carbon intake with secondary duct

Il sistema di aspirazione Eventuri B9 RS4/RS5 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e fabbricati secondo i più alti standard. Ecco i dettagli per ogni componente e l’etica del design dietro di loro:

Ogni sistema di aspirazione è composto da:

• Alloggiamento Venturi in fibra di carbonio con tubo integrato
• Filtro di seconda generazione ad alto flusso
• Condotto di aspirazione in fibra di carbonio
• Scoop anteriore in fibra di carbonio
• Condotto secondario in fibra di carbonio
• Accoppiatori in silicone di alta qualità e fascette stringitubo OEM
• Staffa in acciaio inossidabile tagliata al laser
• Stub di montaggio lavorati a CNC

Carbon Intake Housing Assembly

L’alloggiamento del filtro comprende il nostro filtro di seconda generazione su misura, il pod in carbonio e il tubo integrato. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato al contrario e modella dolcemente il flusso d’aria fino al tubo del turbo che corrisponde al diametro del tubo del turbo. Questa è una caratteristica chiave del design dell’aspirazione in cui abbiamo eliminato la necessità di un tubo di gomma a spirale tra l’aspirazione e il motore. L’alloggiamento del filtro e il tubo integrato si estendono fino al tubo del turbo di serie e, montandolo sul motore, l’intero alloggiamento del filtro si muove con il motore. Poiché il motore e l’alloggiamento del filtro si muovono in accelerazione, è in grado di mantenere una tenuta al condotto attraverso l’uso di un’estrusione di gomma in espansione che è montata sulla faccia del condotto (vedi sotto).

Questa riduzione graduale dell’area della sezione trasversale richiama l’effetto Venturi in cui il flusso d’aria accelera pur mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come una grande pila di velocità: di seguito è riportato un diagramma per mostrare il confronto tra il nostro design in attesa di brevetto e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura aiutano il flusso d’aria che si muove attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme quando il flusso d’aria esce dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli possono essere letti nelle pagine Tecnologia e Filtri.

Carbon Fiber Intake Duct

Il condotto convoglia l’aria ambiente dalla paletta all’alloggiamento del filtro. Crea inoltre un volume sigillato di aria ambiente prima del filtro in modo che vi sia una fornitura pronta da cui il filtro può attingere. Il condotto è stato progettato per sfruttare al massimo il volume disponibile nel vano motore. Per garantire una buona tenuta contro il calore del vano motore, il condotto ha anche un bordo in gomma flessibile attorno alle aperture che premono contro l’alloggiamento del filtro e il condotto anteriore OEM creando la tenuta desiderata ma consentendo all’alloggiamento di muoversi con il motore. Per migliorare ulteriormente il flusso d’aria abbiamo aggiunto un’apertura secondaria nella parte posteriore del condotto nella zona fredda del vano motore. Questo pezzo geometricamente complesso è una parte fondamentale del nostro design B9 S4/S5.

Carbon Fiber Secondary Duct

Per la configurazione completa in fibra di carbonio abbiamo anche realizzato il condotto secondario in carbonio. Questa parte collega il condotto principale in carbonio alla zona di ingresso dell’aria sul pannello slam. Elimina i fori sulla parte OEM e si abbina al resto del sistema per un’estetica più rifinita.

Carbon Fiber Air Scoop

L’ultimo componente in carbonio di questo sistema è la presa d’aria anteriore, essenziale per dirigere l’aria dell’ambiente verso il condotto e quindi verso il filtro.

La presa d’aria è stata progettata con un raggio di curvatura costante per la massima efficienza nel dirigere l’aria in entrata verso l’apertura del condotto. Consente alle temperature dell’aria in ingresso di essere le più basse possibili e aumenta il tasso di caduta degli IAT dopo che il sistema è stato assorbito dal calore durante l’arresto.

Custom Bracket Work

Per garantire un adattamento perfetto, dedichiamo molto tempo allo sviluppo dell’hardware di montaggio. Come tutte le nostre prese, le staffe sono progettate specificamente per l’applicazione e per il sistema B9 S4/S5, le staffe sono tagliate al laser in acciaio inossidabile e poi verniciate a polvere per una maggiore durata. I supporti lavorati a CNC vengono quindi fissati alle staffe e spinti nei supporti in gomma di serie che l’airbox di serie utilizza per fissarsi. Ciò garantisce che la nostra presa si adatti proprio come il sistema OEM.

Tutti i componenti si uniscono nel vano motore per produrre un autentico miglioramento dell’esperienza di guida, oltre a fornire un’incredibile visualizzazione visiva di forma e funzione in completa armonia.