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Aspirazione Eventuri – Audi RS3 Gen 2 / TTRS 8S stage 3 intake for DAZA and DWNA

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Description

Audi RS3 Gen 2 / TTRS 8S stage 3 intake for DAZA and DWNA Engines Kit di aspirazione realizzato da Eventuri per Audi RS3 GEN 2 / TTRS 8S read more

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1.969,00

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Descrizione

Audi RS3 Gen 2 / TTRS 8S stage 3 intake for DAZA and DWNA Engines Kit di aspirazione realizzato da Eventuri e specifico per Audi RS3 GEN 2 / TTRS 8S

Codice Eventuri: EVE-ST38V8S-CF-INT

AUDI 8V RS3 TTRS GEN 2

Guadagno di prestazioni (RS3 con Stock Turbo): 15-18 CV, 19-23 ft-lb
Guadagno di prestazioni (RS3 con Hybrid Turbo): 25-30 CV, 20-24 ft-lb
Dati del banco di flusso: assunzione di scorte 530 CFM: assunzione di Eventuri 840 CFM

Montaggio: RS3 8V Gen 2 e TTRS 8S incluse le versioni OPF DWNA 2019.

Con le piattaforme 8V RS3 Gen 2 e TTRS 8S ampiamente utilizzate per build ad alta potenza, abbiamo sviluppato un rivoluzionario sistema di aspirazione per supportare anche quelli che superano la soglia dei 1000 Wh. Questo sistema di aspirazione è stato sviluppato per offrire la massima portata possibile mantenendo le temperature di aspirazione più basse possibili. Ogni componente è stato progettato per fornire al turbo un percorso fluido e scorrevole. Il tubo di aspirazione ha un diametro interno di 103 mm o poco più di 4 “e ha una curvatura uniforme dall’alloggiamento del filtro fino all’ingresso del turbo. Il filtro stesso è stato progettato specificamente per questa presa e ha un enorme diametro esterno di 210 mm o 8,3″ con una superficie filtrante di oltre 130.000 mm^2. L’alloggiamento Venturi brevettato è stato progettato per fornire il massimo volume interno possibile per lo spazio del vano motore RS3 disponibile e fornisce un flusso laminare al tubo turbo. Infine, il condotto sigilla l’apertura del filtro al pannello di chiusura anteriore, ma non è limitato solo dall’alimentazione di ingresso del materiale. Abbiamo sollevato la parte anteriore del condotto per fornire ora un’apertura extra dietro il cofano che equivale a un foro extra di 7 pollici di diametro da cui attingere l’aspirazione. Il sistema risultante ha la capacità di far scorrere 840 CFM a 28″ H2O mantenendo le temperature di aspirazione al minimo con il design sigillato.

La differenza Eventuri

Il sistema Eventuri 8V RS3/TTRS utilizza i nostri alloggiamenti brevettati in fibra di carbonio che forniscono un percorso del flusso d’aria aerodinamicamente efficiente dal filtro al tubo turbo. Non solo un altro filtro a cono con uno scudo termico, ma un design unico che richiama l’effetto Venturi.

Test al banco di flusso

Abbiamo condotto test di portata utilizzando un Superflow SF-1020 per misurare la portata massima possibile con una caduta di pressione di 28” H2O. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno in condizioni controllate utilizzando lo stesso jig di prova per ciascun sistema. Abbiamo testato il nostro sistema di aspirazione completo rispetto al sistema airbox di serie. I risultati mostrano quanto sia restrittivo l’airbox di serie, che siamo riusciti a migliorare fino al 58% nella portata massima possibile. È importante sottolineare che questo è stato ottenuto con un sistema di aspirazione sigillato in modo che anche le temperature di aspirazione vengano mantenute al minimo.

Test al banco prova

La nostra presa Stage 3 è stata testata da vari sintonizzatori affidabili a livello globale che hanno realizzato progetti RS3/TTRS ad alta potenza per l’uso su strada e su pista. La prima serie di risultati proviene da BR Performance Netherlands che ha testato il nostro sistema su un TTRS equipaggiato con un turbo ibrido TTE700. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno schiena contro schiena con il cofano chiuso. Hanno testato l’airbox di serie rispetto alla nostra aspirazione Stage 3 e anche con l’aggiunta del nostro tubo di ingresso turbo da 4″ che è un prodotto aggiuntivo – i dettagli possono essere visualizzati sulla nostra pagina dei prodotti Audi.

Riepilogo risultati Dyno:

  • Airbox di serie con ingresso turbo di serie modificato per TTE700 = 576,5 CV
  • Aspirazione Eventuri Stage 3 con ingresso turbo di serie modificato per TTE700 = 606,5 HP
  • Eventuri Stage 3 Aspirazione con Eventuri Turbo Inlet per TTE700 = 620,8 HP

La nostra presa di fase 3 è stata testata anche su build turbo full frame che spingono i limiti del motore DAZA. I recenti test di Eurocharged Canada hanno utilizzato la nostra assunzione di fase 3 per raggiungere 1010 Whp, il che dimostra ulteriormente la capacità di flusso del sistema Eventuri. Durante i test, i sintonizzatori Eurocharged hanno commentato di essere stati in grado di produrre più potenza con un’impostazione di boost inferiore utilizzando la nostra presa di fase 3 rispetto ad altri sistemi che avevano utilizzato. La loro RS3 ha già raggiunto un passaggio di 9,1 secondi di un quarto di miglio con una velocità terminale di 160 miglia all’ora e sono ben impostate per scendere presto sotto i 9 secondi.

I guadagni derivano da una combinazione di motivi:

1) Il sistema sigillato mantiene bassi gli IAT: il vano motore RS3 può essere assorbito dal calore molto rapidamente, quindi un filtro a cono aperto causerà un aumento dei valori IAT con conseguente perdita di prestazioni.

2) L’alloggiamento Venturi fornisce una transizione graduale dal filtro ai tubi di aspirazione che sono entrambi abbinati a un diametro interno di 103 mm. Questo aiuta le configurazioni turbo ibride e full frame a funzionare in modo più efficiente.

3) L’intero sistema è costruito in pura fibra di carbonio pre-preg che è ottimo per isolare dal calore e ha superfici interne lisce al contrario della fibra di vetro che presenterà linee di resina affilate.

Part Numbers:

  • EVE-ST38V8S-CF-INT : Audi RS3 Gen 2 / TTRS 8S intake for DAZA and DWNA Engines

Il sistema di aspirazione Eventuri RS3 8V / TTRS 8S è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e fabbricati secondo i più alti standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-preg al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d’aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l’etica del design dietro di loro:

Ogni sistema di aspirazione è composto da:

  • Alloggiamento del filtro Venturi brevettato in fibra di carbonio con uscita da 103 mm
  • Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
  • Condotto di ingresso in fibra di carbonio
  • Tubo in fibra di carbonio con diametro interno di 103 mm
  • OPF (DWNA) Adattatore sfiato
  • Scudo termico con retro riflettente dorato
  • Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
  • Tubo di sfiato in silicone
  • Accoppiatori e riduttore in silicone

Patented Venturi Filter Housing Assembly

L’alloggiamento del filtro Stage 3 comprende un filtro ad alto flusso su misura, un cappuccio in alluminio, staffe tagliate al laser e lo stesso pod in carbonio. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato al contrario e modella dolcemente il flusso d’aria fino ai tubi di aspirazione. Questa riduzione graduale dell’area della sezione trasversale richiama l’effetto Venturi in cui il flusso d’aria accelera pur mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come una grande pila di velocità: di seguito è riportato un diagramma per mostrare il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. Ulteriori dettagli possono essere letti nella pagina Tecnologia.

Bespoke Stage 3 Cone Filter

Al fine di ottenere la massima portata possibile, abbiamo dovuto riprogettare il nostro filtro di fase 2 e aumentare le dimensioni al massimo possibile all’interno dell’area del vano motore RS3. Il filtro risultante ha un diametro esterno di 210 mm o 8,3″ e quando viene testato il flusso con solo l’alloggiamento in carbonio è in grado di fluire fino a 940 CFM a 28″ H2O. Il mezzo filtrante è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM e sia anche asciutta. Il filtro è costruito con i nostri caratteristici coni di flusso per favorire il principio dell’alloggiamento Venturi.

Carbon Fiber Intake Duct

Il condotto convoglia l’aria ambiente dall’area del pannello di chiusura all’alloggiamento del filtro. Si inserisce all’interno del sistema di condotti OEM e passa dolcemente alla forma circolare dell’alloggiamento del filtro. Per garantire una buona tenuta contro il calore del vano motore, ha anche un bordo in gomma flessibile attorno all’apertura che preme contro gli alloggiamenti del filtro creando la tenuta desiderata ma consentendo all’alloggiamento di muoversi con il motore. Poiché questo è stato progettato per supportare build ad alta potenza, abbiamo scoperto che le aperture di stock nel pannello slam potrebbero causare una restrizione in caso di richiesta di flusso elevato. Quindi abbiamo sollevato la superficie superiore del condotto e creato un’apertura sopra il pannello di chiusura che è in grado di aspirare aria fredda da dietro la cappa chiusa. Questa apertura extra equivale a un foro con un diametro superiore a 7″ e elimina completamente l’alimentazione dell’aria fredda di serie. Il condotto dello stadio 3 è stato progettato per avere il massimo volume interno possibile all’interno della geometria data del vano motore. Ciò garantisce che il l’alloggiamento del filtro è in grado di aspirare con una restrizione minima.

Ci siamo anche assicurati che il condotto della fase 3 fosse compatibile con corpi farfallati aftermarket più grandi.

Carbon Fiber Intake Tube

Il tubo di aspirazione è realizzato al 100% in fibra di carbonio prepreg e quindi, come accennato, la superficie interna è liscia e si può vedere la trama del carbonio. Il tubo dello stadio 3 ha un diametro interno di 103 mm o 4″ e presenta una curvatura regolare per ridurre al minimo la caduta di pressione. Convoglia il flusso d’aria dall’alloggiamento Venturi all’ingresso del turbo. La geometria della curvatura liscia garantisce il mantenimento del flusso laminare dai filtri alle uscite .

Heat Shield

A causa dell’intenso calore generato dal turbo, abbiamo progettato uno scudo termico per proteggere il tubo in carbonio. Lo scudo è nero verniciato a polvere ma ha uno strato riflettente dorato sulla base che devia il calore delle radiazioni dal turbo e dal catalizzatore. Ha un rinforzo in acciaio inossidabile per fornire rigidità e curve intorno alla parte posteriore del tubo per deviare il calore convettivo. Nota: questo scudo potrebbe non adattarsi ad alcuni sistemi turbo full frame con un diverso collettore di scarico. Adattatore OPF (DWNA).

Abbiamo 2 sistemi di aspirazione Stage 3 separati, uno si adatta al motore DAZA e l’altro si adatta al nuovo motore DWNA 2019 utilizzando un adattatore e un tubo di sfiato personalizzato. Controlla il tuo motore per assicurarti di ordinare l’aspirazione corretta per la tua auto. Ecco la differenza tra i 2 motori:

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