Aspirazione Eventuri – BMW B58 F Series M140i, M240i, M340i Black Carbon intake

BMW B58 F Series M140i, M240i, M340i Black Carbon intake Kit di aspirazione realizzato da Eventuri e specifico per BMW B58

Codice Eventuri: EVE-B58-CF-INT

BMW B58 M140I M240I….

Aumento delle prestazioni: 12-15 CV, 14-18 ft-lb

Il sistema di aspirazione B58 Eventuri è un altro esempio del nostro principio “Sistema completo”. Dimostra il perfetto equilibrio tra consentire un flusso d’aria illimitato con il nostro alloggiamento del filtro aperto mantenendo un basso IAT grazie alla saturazione dell’aria fredda con la nostra combinazione di paletta e scudo. Ogni dettaglio è stato meticolosamente sviluppato, dai pezzi in carbonio prepreg agli scudi termici a doppio strato. Questa presa stabilisce un nuovo punto di riferimento nel design e nell’artigianato per la piattaforma B58.

La differenza Eventuri

Il sistema B58 Eventuri utilizza il nostro alloggiamento brevettato in fibra di carbonio che fornisce un percorso del flusso d’aria aerodinamicamente efficiente dal filtro al turbo. Non solo un altro filtro a cono con uno scudo termico, ma un design unico che richiama l’effetto Venturi e mantiene condizioni di flusso laminare per ridurre la resistenza del turbo.

Di seguito è riportato un grafico dinamico che mostra il confronto tra l’Eventuri e l’airbox di serie su un B58 M240i standard. Come puoi vedere, la potenza e la coppia aumentano attraverso gran parte della gamma di giri. Ciò si traduce sulla strada in una maggiore risposta dell’acceleratore parziale e dell’acceleratore completo con l’auto che tira molto più avidamente verso la linea rossa. Ai massimi regimi, la curva di potenza dell’aspirazione si fonde con l’airbox di serie, ciò è dovuto al fatto che sul banco prova l’aspirazione fa affidamento sulla ventola per spingere l’aria attraverso la presa d’aria e nel filtro. Ad alti regimi la ventola è semplicemente inadeguata a fornire il flusso d’aria richiesto – su strada questo non sarebbe un problema e ci aspetteremmo che l’aspirazione continui a guadagnare potenza fino alla linea rossa. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno uno dopo l’altro e le temperature sono state monitorate per garantire la coerenza.

Part Numbers:

• EVE-B58-CF-INT : BMW B58 F Series M140i, M240i, M340i Black Carbon intake

Il sistema di aspirazione Eventuri B58 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e fabbricati secondo i più alti standard. Ecco i dettagli per ogni componente e l’etica del design dietro di loro:

Ogni sistema di aspirazione è composto da:

• Alloggiamento del filtro al carbone prepreg e tubo MAF integrato
• Filtro dell’aria a doppio cono ad alto flusso
• Cappuccio in alluminio per un ingresso regolare del flusso d’aria
• Scoop in carbonio prepreg
• Protezione del filtro in carbone prepreg
• Boss MAF lavorato a CNC
• Scudo termico principale a doppio strato
• Scudo secondario a doppio strato
• Staffe di montaggio tagliate al laser

Carbon Intake Housing Assembly

L’alloggiamento del filtro comprende un filtro ad alto flusso, un cappuccio in alluminio, una staffa tagliata al laser, una protezione termica in carbonio e il pod in carbonio stesso, che si estende per incorporare il sensore MAF e il tubo turbo. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato al contrario e modella dolcemente il flusso d’aria fino al tubo di aspirazione MAF integrato. Questa riduzione graduale dell’area della sezione trasversale richiama l’effetto Venturi in cui il flusso d’aria accelera pur mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come una grande pila di velocità: di seguito è riportato un diagramma per mostrare il confronto tra il nostro design in attesa di brevetto e un normale sistema di aspirazione. L’alloggiamento del filtro a carbone e il tubo di ingresso sono stati integrati per essere 1 pezzo continuo. Ciò riduce il numero di interfacce interne e consente un flusso d’aria più fluido verso il turbo. Il diametro del tubo passa dolcemente dal diametro richiesto all’estremità del sensore MAF al diametro maggiore dell’ingresso del turbo. Ulteriori dettagli sull’alloggiamento in attesa di brevetto possono essere letti nella pagina Tecnologia.

Carbon Heat Shroud

L’alloggiamento del filtro al carbone è accoppiato a una copertura termica in carbonio e a uno schermo aggiuntivo in alluminio che impedisce al calore convettivo proveniente dal collettore di scarico di saturare il filtro. Questo, insieme ai nostri schermi termici a doppio strato completi, si combinano per fornire un’area fredda molto efficace attorno all’apertura del filtro.

Carbon Fibre Intake Scoop

La paletta è stata progettata per la massima efficienza nel dirigere l’aria in entrata verso le aperture del condotto di scorta. Molte prese d’aria aftermarket hanno un’ampia area piatta quasi perpendicolare all’aria in arrivo, non eccezionale per incanalarla nei condotti poiché il flusso d’aria semplicemente “colpisce” questa parte piatta e crea turbolenza.

Le prese d’aria Eventuri sono state progettate per posizionarsi direttamente dietro le griglie anteriori per catturare quanta più aria possibile e con una curva continua verso l’apertura del condotto per garantire che questo flusso d’aria sia canalizzato in modo efficiente. Il seguente video spiega le caratteristiche del design alla base della nostra paletta M2 che si applicano direttamente alla paletta B58. Avere un’efficace alimentazione di aria fredda al filtro è una parte essenziale del nostro design. Il semplice fatto di avere solo alcuni scudi termici comporterebbe temperature elevate dell’aria in ingresso poiché il vano motore si inzuppa di calore, specialmente su questo motore poiché il collettore si trova direttamente accanto all’aspirazione.

Main Heat Shield

Molta attenzione è stata posta sulla schermatura termica poiché l’aspirazione si trova accanto al collettore di scarico. Per questo abbiamo utilizzato uno scudo principale a doppio strato con finitura argento sul lato scarico e nera sul lato aspirazione. Lo strato argentato riflette il calore radiante dallo scarico e lo strato nero assorbe il calore radiante sul lato di aspirazione. L’intercapedine d’aria tra i due strati funge da isolante per impedire la diffusione del calore conduttivo allo strato interno. Lo scudo secondario può essere visto anche nella foto sopra dietro il tubo di ingresso del turbo. Durante i test abbiamo riscontrato un calo di temperatura di oltre 90 gradi C attraverso lo schermo, che può essere chiaramente visto nel video di imaging termico qui sotto. L’efficacia dello scudo si traduce in basse temperature dell’aria in ingresso durante gli spostamenti.

Secondary Heat Shield

Lo scudo finale si monta sopra il collettore di scarico e si avvolge per proteggere l’ingresso del turbo dalla saturazione diretta del calore. Simile allo scudo principale: questa è un’altra configurazione a doppio strato con uno strato argentato sul lato di scarico e uno strato nero sul lato del tubo di aspirazione.