Aspirazione Eventuri – BMW G29 Z4 M40i B58 Carbon Intake

BMW G29 Z4 M40i B58 Carbon Intake Kit di aspirazione realizzato da Eventuri e specifico per BMW G29 Z4

Codice Eventuri: EVE-Z4B58-CF-INT

BMW G29 Z4 B58
*Immagini mostrate con aspirazione montata su una Supra con lo stesso motore. Coprimotore in carbonio disponibile separatamente.

Guadagno in termini di prestazioni: 17-20 CV, 11-20 ft-lb

Montaggio: BMW G29 Z4 M40i

L’aspirazione Z4 B58 Eventuri è stata sviluppata per fornire al turbo un percorso di flusso meno restrittivo pur mantenendo basse temperature di ingresso. Calore e volume sono le considerazioni principali quando si progetta un’aspirazione per motori turbocompressi. Nella Z4, il sistema di aspirazione si trova accanto al collettore di scarico che riscalda rapidamente il vano motore. Le alte temperature sono dannose per le prestazioni del motore poiché il turbo dovrebbe aumentare la spinta con aria riscaldata e meno densa e quindi l’unico modo per garantire che gli IAT siano mantenuti al minimo è un’aspirazione completamente sigillata. Ciò, tuttavia, si traduce in una restrizione con una sola alimentazione d’aria di scorta da cui aspirare l’aria. Durante lo sviluppo abbiamo notato un’ulteriore apertura nell’area del passaruota e ne abbiamo approfittato aggiungendo un’alimentazione secondaria al nostro airbox. Inoltre il nostro airbox sigillato ha anche uno scudo termico con riflessi dorati per ridurre al minimo il trasferimento di calore radiativo dal collettore di scarico. Per massimizzare il volume abbiamo reso l’airbox il più grande possibile con una rientranza per potenziali rinforzi. Il tubo di aspirazione contorto di serie è sostituito con un tubo in carbonio liscio che è anche più grande nel volume interno con un diametro interno iniziale di 111 mm (4,4 ″) che si assottiglia dolcemente verso il basso per adattarsi all’ingresso del turbo. Il tubo fornisce un percorso regolare dal filtro all’ingresso del turbo. Infine utilizziamo un filtro a secco ad alto flusso su misura che è testato ISO per le prestazioni di filtrazione e ha un’area di filtrazione più ampia rispetto al filtro di serie.

Test al banco prova

La nostra assunzione è stata testata in modo indipendente da un sintonizzatore statunitense su una B58 Supra con downpipe e messa a punto. I test sono stati eseguiti uno dopo l’altro lo stesso giorno, cambiando solo l’airbox per il nostro sistema di aspirazione. Come si può vedere, c’è un aumento delle prestazioni per gran parte della gamma RPM con alcune aree che mostrano un guadagno di oltre 20 CV. Questo è il risultato della limitazione del percorso di ingresso mantenendo basse temperature di ingresso mantenendo un sistema completamente sigillato.

Il test al banco prova di un sistema a cono aperto con il cofano aperto produrrà guadagni, ma una volta sulla strada con il cofano chiuso, l’assorbimento di calore causerà un significativo detrimento della potenza con il cono aperto che aspira aria calda, il che è un problema significativo sulla Supra poiché l’aspirazione è direttamente accanto al collettore di scarico e al turbo. . Con una temperatura dell’aria più alta e meno densa, il turbo non farà la stessa spinta con conseguente minore potenza. Inoltre, una volta che l’auto sta accelerando e la presa d’aria a cono aperto ha attraversato l’aria calda presente, continueranno ad aspirare il calore generato dal motore e dai turbo durante la rotazione. Con il motore sotto carico e in accelerazione, i turbo producono molto calore che può essere visto anche con i lati caldi che diventano rossi. Ecco perché abbiamo progettato il nostro sistema completamente sigillato.

Un altro test al banco è stato effettuato nel Regno Unito da Evolve Automotive con downpipe e fase 2 messa a punto. Questo grafico dinamico mostra la differenza tra una Supra completamente di serie e poi con l’airbox di serie, il downpipe e la messa a punto della fase 2 e infine con l’Eventuri, il downpipe e la messa a punto della fase 2. Tutte le corse sono state condotte con il cofano chiuso.

Part Numbers:

• EVE-Z4B58-CF-INT : BMW G29 Z4 M40i Carbon Intake

Il sistema di aspirazione Eventuri Z4 B58 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e fabbricati secondo i più alti standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-preg al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d’aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l’etica del design dietro di loro:

Ogni sistema di aspirazione è composto da:

• Airbox in fibra di carbonio con doppia alimentazione
• Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
• Tubo di ingresso in fibra di carbonio con ID apertura 111 mm
• Supporto per sensore di temperatura lavorato a CNC
• Adattatore per sfiato lavorato a CNC
• Scudo termico con retro riflettente dorato
• Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
• Accoppiatore in silicone con morsetti per specifiche OEM

Dual Feed Carbon Fiber Airbox

Realizzato in fibra di carbonio prepreg, l’airbox ha 2 obiettivi: sigillare il filtro dal calore del vano motore e fornire una doppia alimentazione di aria fredda. Poiché l’airbox è posizionato accanto al collettore di scarico, è fondamentale che il filtro sia completamente sigillato, quindi abbiamo progettato l’airbox per incapsulare il filtro e allo stesso tempo fornire un ampio volume interno. Per sigillare il tubo di aspirazione abbiamo progettato una piastra tagliata al laser con una striscia di tenuta in gomma che si fissa all’airbox. Il tubo di aspirazione passa attraverso la piastra e la guarnizione in gomma assicura che l’aria riscaldata non entri nell’airbox. Per ridurre ulteriormente l’assorbimento di calore, è presente uno scudo termico aggiuntivo con uno strato riflettente dorato sul lato del collettore di scarico che combatte efficacemente il trasferimento di calore radiante.

Avere un airbox completamente sigillato comporta il problema di avere una restrizione per l’alimentazione dell’aria fredda. L’airbox di serie aspira l’aria da un unico condotto che si estende fino all’area del paraurti anteriore. Durante lo sviluppo abbiamo individuato un’altra area per aspirare aria fredda da una fessura tra il passaruota e il telaio su cui si trova l’airbox. Per utilizzare questo feed abbiamo esteso una paletta sul retro del nostro design che sporge nel passaruota e può essere vista anche dopo l’installazione dietro la ruota anteriore. Questa seconda alimentazione consente al turbo di attingere da un’area più ampia riducendo così la restrizione. Poiché la paletta si estende nell’area del passaruota, abbiamo anche incorporato un paraspruzzi interno per deviare l’acqua dal filtro. L’animazione qui sotto mostra entrambi i feed e anche il paraspruzzi interno.

La nostra considerazione finale è stata per le applicazioni da corsa in cui il nostro condotto opzionale per fari viene utilizzato per il massimo flusso di aria fredda. Abbiamo incorporato un pannello rimovibile sul lato dell’airbox rivolto verso il faro in modo che quando si utilizza il condotto opzionale, questo pannello possa essere rimosso per un’altra alimentazione diretta di aria fredda al filtro.

Carbon Inlet Tube

Il tubo di aspirazione di serie ha una sezione flessibile e contorta per fornire movimento al motore. Ciò tuttavia aggiunge anche la possibilità di turbolenza nel percorso del flusso in quanto vi sono più facce che possono causare vortici. Lo sostituiamo con il nostro tubo in carbonio che è liscio e ha anche un volume interno maggiore. A differenza della maggior parte delle prese aftermarket, abbiamo massimizzato le dimensioni del nostro tubo di aspirazione, il tubo di ingresso OEM ha un diametro interno di 80,8 mm o 3,2 “all’estremità del filtro. Il nostro tubo ha un diametro interno di 109 mm o 4,3”. Ciò equivale a un massiccio aumento dell’82% dell’area della sezione trasversale rispetto allo stock. Il tubo si assottiglia uniformemente fino all’ingresso del turbo di serie per garantire che il flusso d’aria rimanga il più laminare possibile. Il tubo ha anche un raccordo lavorato a CNC per il sensore di temperatura e l’adattatore di sfiato.

Bespoke Cone Filter

Il nostro filtro a cono è realizzato con un materiale a rete non tessuta a doppio strato ed è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM. Il filtro è pulibile e molto stabile alle alte temperature con il materiale di base in uretano. Il filtro incorpora un cono di guida del flusso interno per favorire la convergenza del flusso d’aria, riducendo al contempo la possibilità di un punto di ristagno al centro dello spazio del filtro. Il mezzo filtrante ha un volume superficiale significativamente maggiore rispetto al filtro a pannello di serie.