Aspirazione Eventuri – FK8 Carbon Turbo Tube for customers with V2 MAF tube

FK8 Carbon Turbo Tube for customers with V2 MAF tube Kit di aspirazione realizzato da Eventuri e specifico per Honda FK8 Civic Turbo Tube

Codice Eventuri: EVE-FK8-CF-CHG

Descrizione

TUBO TURBO HONDA FK8
Alcune foto mostrano la nostra copertura motore opzionale.

Guadagno delle prestazioni (FK2 nella messa a punto della fase 2): 15-18 CV, 17-20 ft-lb
Guadagno delle prestazioni (software di serie FK8): picco di 5 CV 5 ft-lb, 15 CV 18 ft-lb a 4k rpm

Presentazione di una prima mondiale un tubo di ingresso turbo FK8 interamente in carbonio. Abbiamo investito mesi di intensa ricerca e sviluppo nello sviluppo di un ingresso che non lascia spazio a compromessi. VOLUME QUALITÀ DEL FLUSSO TEMPERATURA sono i 3 principali criteri progettuali che abbiamo cercato di soddisfare.

1) VOLUME : Diametri ingresso Eventuri 78mm : Stock 63mm. Mantenendo il diametro della sezione MAF dall’aspirazione fino al tubo del turbo, abbiamo aumentato l’area della sezione trasversale di oltre il 53% per la maggior parte del percorso del flusso di aspirazione verso il turbo. Chiaramente con diametri interni significativamente più grandi, il tubo Eventuri incapsula un volume interno molto più grande che limita il percorso del flusso verso il turbo. Ciò consente al turbo di funzionare in modo più efficiente e di raggiungere i massimi livelli di boost più velocemente. Consente inoltre al turbo di funzionare alla massima potenza con un minore carico della turbina.

2) QUALITÀ DEL FLUSSO: Avere solo un grande volume interno non va bene a meno che il percorso del flusso non consenta anche un flusso d’aria uniforme al turbo. Utilizzando la fibra di carbonio prepreg ad alta temperatura siamo riusciti a ottenere una superficie interna liscia. Al contrario, il tubo di ingresso di serie è realizzato in fusione di alluminio che termina con una superficie interna ruvida. Questo, unito alla curvatura uniforme del gomito, si traduce in un percorso del flusso che riduce al minimo la turbolenza.

3) TEMPERATURA: Il criterio finale era minimizzare la conduzione del calore nel flusso d’aria. L’ingresso di serie è direttamente collegato al turbo e quindi conduce immediatamente il calore mentre le bobine del turbo. Il nostro sistema utilizza una flangia lavorata che si collega al turbo e quindi un accoppiatore in silicio con un distanziatore termico integrato per evitare che il gomito in carbonio abbia un contatto diretto con il turbo. Questa barriera, unita alla bassa conduttività termica attraverso lo spessore della fibra di carbonio, riduce il trasferimento di calore al flusso d’aria.

Questo tubo turbo è stato progettato per adattarsi alla nostra presa FK8 con il tubo MAF V2 aggiornato.