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Aspirazione Eventuri – FK8 Carbon V2 MAF Tube and Silicon Set

Description

FK8 Carbon V2 MAF Tube and Silicon Set Kit di aspirazione Eventuri e specifico per Honda FK8 Civic - Codice Eventuri: EVE-FK8V2-CF-MAF read more

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Honda

Descrizione

FK8 Carbon V2 MAF Tube and Silicon Set Kit di aspirazione realizzato da Eventuri e specifico per Honda FK8 Civic

Codice Eventuri: EVE-FK8V2-CF-MAF

Alcune foto mostrano la nostra copertura motore opzionale.

Guadagno delle prestazioni (FK2 nella messa a punto della fase 2): 15-18 CV, 17-20 ft-lb
Guadagno delle prestazioni (software di serie FK8): picco di 5 CV 5 ft-lb, 15 CV 18 ft-lb a 4k rpm

Presentando una novità mondiale: un tubo di ingresso turbo FK8 interamente in carbonio. Abbiamo investito mesi di intensa ricerca e sviluppo nello sviluppo di un ingresso che non lascia spazio a compromessi. VOLUME – QUALITÀ DEL FLUSSO – TEMPERATURA sono i 3 principali criteri progettuali che abbiamo cercato di soddisfare.

1) VOLUME : Diametri ingresso – Eventuri 78mm : Stock 63mm. Mantenendo il diametro della sezione MAF dall’aspirazione fino al tubo del turbo, abbiamo aumentato l’area della sezione trasversale di oltre il 53% per la maggior parte del percorso del flusso di aspirazione verso il turbo. Chiaramente con diametri interni significativamente più grandi, il tubo Eventuri incapsula un volume interno molto più grande che limita il percorso del flusso verso il turbo. Ciò consente al turbo di funzionare in modo più efficiente e di raggiungere i massimi livelli di boost più velocemente. Consente inoltre al turbo di funzionare alla massima potenza con un minore carico della turbina.

2) QUALITÀ DEL FLUSSO: Avere solo un grande volume interno non va bene a meno che il percorso del flusso non consenta anche un flusso d’aria uniforme al turbo. Utilizzando la fibra di carbonio prepreg ad alta temperatura siamo riusciti a ottenere una superficie interna liscia. Al contrario, il tubo di ingresso di serie è realizzato in fusione di alluminio che termina con una superficie interna ruvida. Questo, unito alla curvatura uniforme del gomito, si traduce in un percorso del flusso che riduce al minimo la turbolenza.

3) TEMPERATURA: Il criterio finale era minimizzare la conduzione del calore nel flusso d’aria. L’ingresso di serie è direttamente collegato al turbo e quindi conduce immediatamente il calore mentre le bobine del turbo. Il nostro sistema utilizza una flangia lavorata che si collega al turbo e quindi un accoppiatore in silicio con un distanziatore termico integrato per evitare che il gomito in carbonio abbia un contatto diretto con il turbo. Questa barriera, unita alla bassa conduttività termica attraverso lo spessore della fibra di carbonio, riduce il trasferimento di calore al flusso d’aria.

Questo tubo turbo è stato progettato per adattarsi alla nostra presa FK8 con il tubo MAF V2 aggiornato.

Dyno Testing

Il nostro gomito in carbonio è stato ampiamente testato su strada e al banco prova. Abbiamo testato un FK2 stage 2 completamente sintonizzato e anche un FK8 completamente di serie. L’FK2 sintonizzato aveva software stage 2, downpipe, scarico, aspirazione e metanolo. A questo livello di messa a punto il tubo di serie presenta una restrizione e quindi il nostro tubo più grande ha permesso al motore di ottenere più potenza lungo tutta la gamma di giri. Abbiamo anche testato un FK8 completamente di serie e sebbene il tubo OEM non presenti una restrizione a questo livello di potenza, i risultati mostrano che il turbo beneficia ancora del tubo più grande poiché è in grado di avvolgersi più velocemente e raggiungere il picco di spinta prima, quindi il guadagni sotto 4k rpm. I risultati mostrano che maggiore è la richiesta del turbo, maggiori sono i vantaggi nell’utilizzo del nostro tubo di ingresso del turbo in carbonio. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno uno dopo l’altro con il cofano chiuso e le temperature ambiente sono state monitorate per verificarne l’uniformità. Sono state eseguite diverse corse per ciascuna configurazione per ottenere un risultato ripetibile.

Part Numbers:

  • EVE-FK8-CF-CHG : FK8 Carbon Turbo Tube for customers with V2 MAF tube
  • EVE-FK8V2-CF-CHG : FK8 Carbon Turbo Tube Package with V2 MAF Tube

Il tubo turbo in carbonio Eventuri FK8 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e fabbricati secondo i più alti standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-preg al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d’aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l’etica del design dietro di loro:

Ogni set di tubi turbo è composto da:

  • Tubo turbo in fibra di carbonio
  • Tubo opzionale Carbon V2 MAF (se richiesto)
  • Custom Silicon Joiner sul lato di aspirazione
  • Flangia turbo lavorata a CNC
  • Accoppiatore in silicone personalizzato sul lato turbo
  • Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
  • Supporto antivibrante

 

Carbon Fiber Turbo Tube

Realizzato in fibra di carbonio prepreg, il Turbo Tube è un design monopezzo per mantenere un percorso fluido del flusso verso il turbo. Ha un diametro di ingresso di 78 mm internamente che corrisponde alla sezione del tubo MAF e mantiene questa dimensione per la maggior parte della sua lunghezza, quindi si assottiglia dolcemente fino all’ingresso del turbo di serie. Il tubo turbo di serie in confronto ha solo un diametro interno di 63 mm. Questa differenza di dimensioni equivale a un aumento dell’area della sezione trasversale di oltre il 53%. Inoltre, poiché è realizzato in carbonio, ha un peso molto inferiore e una conduttività termica inferiore attraverso lo spessore della parete rispetto al tubo in alluminio pressofuso di serie.

Custom Silicon Hoses

I nostri tubi di giunzione in silicone sono stati realizzati per garantire una perfetta aderenza e anche per mantenere un flusso d’aria interno regolare. Il tubo principale in silicone sul lato di ingresso ha un gradino interno che si accoppia contro il tubo turbo eliminando così il potenziale di turbolenza contro lo spessore della parete esposta del tubo. L’accoppiatore turbo ha un anello distanziatore in silicone che separa il carbonio dalla flangia turbo in metallo. Questo funge da barriera termica per ridurre la conduzione del calore dalla flangia del turbo caldo fino al tubo in carbonio.

CNC Machined Turbo Flange

Lavorata a CNC da alluminio aeronautico e anodizzata, la nostra flangia fornisce un perfetto montaggio e tenuta contro il turbo di serie.

 

Montaggio e opzioni

Il Carbon Turbo Tube si adatta solo alla nostra presa FK8 che ha il tubo V2 MAF aggiornato. Il tubo V2 MAF mantiene il diametro della sezione MAF fino in fondo e corrisponde al Turbo Tube. Il sensore MAF si trova anche all’esterno dell’airbox sul tubo MAF V2. Originariamente il tubo MAF si riduceva di diametro e il sensore era posizionato all’interno dell’airbox come si può vedere sotto. Abbiamo messo insieme 2 pacchetti a seconda del tubo MAF della tua presa Eventuri. I proprietari che hanno il vecchio tubo MAF V1 dovranno acquistare l’opzione 2 altrimenti il tubo turbo NON si adatterà.

OPZIONE 1: la prima opzione è per i proprietari di prese Eventuri che hanno già il tubo MAF V2 aggiornato e include il tubo Turbo e l’hardware richiesto come mostrato qui:

OPZIONE 2: la seconda opzione è per i proprietari di prese Eventuri che hanno il precedente tubo MAF. Questo pacchetto include il Turbo Tube e il tubo MAF aggiornato come mostrato qui:

 

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