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Aspirazione Eventuri – MINI Countryman S Facelift Black Carbon intake with no scoop

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Description

Kit di aspirazione diretta in carbonio SENZA scoop realizzato da Eventuri e specifico per Mini Cooper F60 Countryman S - Codice Eventuri: EVE-F60-LCI-CF-INT read more

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1.529,00

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Mini Cooper

Descrizione

Kit di aspirazione diretta in carbonio SENZA scoop realizzato da Eventuri e specifico per Mini Cooper F60 Countryman S

Codice Eventuri: EVE-F60-LCI-CF-INT

Descrizione

F5X MINI COOPER S JCW
Aumento delle prestazioni Cooper S: 8-15 CV, 15-25 ft-lb
Aumento delle prestazioni Cooper JCW: 15-27 CV, 20-26 ft-lb*
Accelerazione V-Box Cooper S: 60-130 mph ridotta di 0,6 secondi

Montaggio: LCI e Pre-LCI F5X Mini Cooper S, JCW, Clubman S, Clubman JCW

Disponibile in fibra di carbonio completa e plastica con paletta in carbonio

Il sistema di aspirazione F56 MINI Eventuri è un altro esempio del nostro principio “Sistema completo”. Si tratta di un sistema sigillato che assicura che il turbo non aspiri aria calda dal vano motore, ma è potenziato da una funzionale presa d’aria sul cofano che forza l’aria ambiente nel condotto di aspirazione. Questo condotto ha un volume interno maggiore rispetto alla versione di serie e aspira anche l’aria dalla posizione di serie sopra il radiatore. La combinazione di un sistema sigillato con una presa d’aria si traduce in temperature di aspirazione inferiori rispetto all’airbox di serie ed evita l’assorbimento di calore che è un problema comune soprattutto sulle MINI di potenza superiore. Per garantire il flusso più fluido possibile, utilizziamo il nostro alloggiamento del filtro brevettato accoppiato con un tubo MAF lavorato a CNC per garantire il flusso più fluido possibile al turbo.

La differenza Eventuri

Il sistema F56 MINI Eventuri utilizza il nostro alloggiamento brevettato in fibra di carbonio che fornisce un percorso del flusso d’aria aerodinamicamente efficiente dal filtro al turbo. Non solo un altro filtro a cono con uno scudo termico, ma un design unico che richiama l’effetto Venturi e mantiene condizioni di flusso laminare per ridurre la resistenza del turbo. Puoi leggere di più sul design dell’alloggiamento e su come funziona QUI.

* Il JCW testato aveva una mappa e un downpipe di fase 2. Guadagni di prestazioni misurati con queste modifiche montate sia per airbox di serie che per Eventuri.

Part Numbers:

  • EVE-F56-CF-INT : Mini Cooper S / JCW Black Carbon intake
  • EVE-F56-LCI-CF-INT : Mini Cooper S / JCW Facelift Black Carbon intake
  • EVE-F56-PL-INT : Mini Cooper S / JCW Plastic intake with Carbon Scoop
  • EVE-F56-LCI-PL-INT : Mini Cooper S / JCW Facelift Plastic intake with Carbon Scoop

IMPORTANTE

L’auto può montare 2 differenti versioni di debimetro in base al motore montato, ossia se LCI o se è PRE-LCI.

verificare il proprio debimetro confrontandolo con quello che vedete nelle foto e selezionate quello corretto, per qualsiasi dubbio potete contattarci per avere la certezza su quale scegliere.

Il sistema di aspirazione Eventuri F5X Mini Cooper è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e fabbricati secondo i più alti standard. Ecco i dettagli per ogni componente e l’etica del design dietro di loro:

Ogni sistema di aspirazione è composto da:

  • Alloggiamento del filtro Venturi in fibra di carbonio
  • Rete non tessuta ad alto flusso su misura, filtro a cono secco
  • Condotto di ingresso in fibra di carbonio
  • Scoop di ingresso in fibra di carbonio
  • Tubo MAF lavorato a CNC e isolato
  • Staffa in acciaio inossidabile tagliata al laser
  • Accoppiatore in silicone di alta qualità

INTAKE HOUSING ASSEMBLY

Il gruppo dell’alloggiamento del filtro comprende il nostro filtro di generazione 2 su misura, il cappuccio in alluminio, il tubo MAF lavorato a CNC e lo stesso pod in carbonio o plastica. Il pod avvolge il filtro montato al contrario e modella uniformemente il flusso d’aria fino al tubo di aspirazione. Questa riduzione graduale dell’area della sezione trasversale richiama l’effetto Venturi in cui il flusso d’aria accelera pur mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come una grande pila di velocità: di seguito è riportato un diagramma per mostrare il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura aiutano il flusso d’aria che si muove attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme quando il flusso d’aria esce dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli possono essere letti nelle pagine Tecnologia e Filtri.

Il tubo MAF è lavorato a CNC con tolleranze ristrette per garantire che il sensore funzioni entro i parametri OEM e quindi non causi un codice di avviso del motore. Poiché il tubo MAF è posizionato vicino al collettore di scarico, è soggetto a temperature elevate e può diventare imbevuto di calore. Per combattere questo abbiamo isolato il tubo con un involucro di gomma neoprene che protegge efficacemente l’interno del tubo dalle alte temperature.

CARBON INTAKE SCOOP

Il sistema di aspirazione OEM aspira l’aria da dietro la griglia anteriore, sopra il radiatore. Le aperture per l’aspirazione dell’aria ambiente sono relativamente piccole e quindi possono portare all’assorbimento di calore dell’aspirazione soprattutto su una Mini sintonizzata. La presa d’aria del cofano OEM non fornisce aria direttamente alla presa d’aria e poiché il cofano ha già 2 ritagli sotto la presa d’aria, abbiamo deciso di utilizzare questa funzione e riqualificare la presa d’aria. La nostra paletta è una sostituzione diretta della parte OEM e scatta in posizione utilizzando lo stesso metodo di fissaggio. È dotato di 2 rampe di aspirazione che guidano l’aria esterna attraverso le aperture esistenti sul cofano e nel condotto di aspirazione (vedi sotto). Man mano che l’auto accelera, più aria viene forzata nel condotto mantenendo le temperature di ingresso al minimo ed evitando il problema dell’assorbimento di calore. La paletta ha un profilo ridisegnato con una superficie superiore più lunga per coprire le aperture che fornisce anche un aspetto più aggressivo. Realizzata al 100% in fibra di carbonio prepreg, la paletta offre un’incredibile estetica al veicolo. Per migliorare ulteriormente la caratteristica estetica, abbiamo utilizzato una trama divisa a forma di V con il carbonio per dare un profilo simmetrico che funziona bene poiché la paletta si trova al centro del cofano.

Sfruttando le aperture esistenti nel cofano, le rampe sulla presa d’aria in carbonio si estendono e guidano il flusso d’aria nel condotto. Ecco la parte inferiore del cofano con la paletta installata.

INLET DUCT

Il condotto OEM aspira solo l’aria da dietro la griglia anteriore ed è molto poco profondo sopra il pannello di chiusura. Abbiamo ridisegnato il condotto per consentire l’ingresso dell’aria dalla griglia e anche dalla paletta. Inoltre, il nostro condotto ha un volume interno molto più ampio che consente al sistema di aspirazione di respirare con meno restrizioni. Per proteggere dal calore del vano motore, il condotto ha un bordo in gomma flessibile attorno alle aperture nella parte inferiore del cofano che si sigilla al cofano una volta chiuso. Ha anche un bordo in gomma espandibile attorno all’apertura dell’alloggiamento del filtro che garantisce una buona tenuta al filtro oltre a consentire il movimento con il motore.

DRENAGGIO DELL’ACQUA

Poiché abbiamo un percorso diretto del flusso d’aria verso il filtro, è importante consentire anche il drenaggio dell’acqua prima di raggiungere il filtro. Al fine di proteggere dall’ingresso di acqua in eccesso, abbiamo progettato diverse caratteristiche nei componenti di aspirazione come segue.

 

  • 1) La parte superiore della paletta copre le aperture che impediscono alla pioggia di entrare nel condotto quando l’auto è ferma.
  • 2) La paletta ha 2 rampe di direzione del flusso che fungono anche da barriera d’acqua costringendo l’acqua a cadere sulla base del condotto invece di spostarsi direttamente nell’area del filtro.
  • 3) Il condotto ha 2 aperture per consentire all’acqua di defluire – sopra il radiatore e anche un foro di scarico prima del collegamento dell’alloggiamento del filtro.
  • 4) La faccia del condotto che incontra l’alloggiamento del filtro ha una parete su cui è fissato il bordo in gomma. Questa parete impedisce a qualsiasi accumulo di acqua di entrare direttamente nel filtro e l’acqua viene drenata attraverso il foro di scarico aggiuntivo.

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