Rimappatura Centralina Stage 1R – Pumaspeed – Puma 1.0 Eco

Rimappatura centralina Stage 1R Maxd con Flash Programmer realizzata da Pumaspeed per Ford Puma 1.0 Ecoboost mHEV 125/155cv

Risultati: 160/185cv

Risultati ottenibili su Ford Puma 1.0 Ecoboost 125cv:

• Circa 160cv
• Circa 270nm di coppia

Risultati ottenibili su Ford Puma 1.0 Ecoboost 155cv:

• Circa 185cv
• Circa 275nm di coppia

La nuova Ford Puma 1.0 MHEV è già una delle preferite di Pumaspeed; all’inizio del 2020 abbiamo acquistato la nostra vettura di sviluppo da 125 CV per approfondire il nuovo software e il propulsore MHEV. Un file della fase 1 è stato scritto dopo sole poche ore dal possesso dell’auto e testato in modo completo anche durante lo sfortunato blocco del Covid-19. Il blocco è stato una benedizione sotto mentite spoglie per lo sviluppo della nostra mappatura poiché ci ha dato il tempo di scrivere molti nuovi protocolli e una vasta gamma di modifiche alla mappatura per dare vita alla mappatura più potente del nuovo Puma che conserva tutte le caratteristiche di emissione standard.

Dopo un solido 2020 di test su strada e sviluppo al banco prova, siamo orgogliosi di presentare la nuova rimappatura Puma 1.0 Hybrid Stage 1R con oltre 40 nm in più rispetto a qualsiasi mappatura della concorrenza e circa 10 CV in più rispetto ad altre mappe generiche disponibili sul mercato.

Cosa includiamo nel MAXD Flash Programmer?

Il kit include tutto ciò che vedi nell’immagine sopra, la chiavetta USB con istruzioni facili da seguire, il cavo di collegamento e l’importante connettore OBD della porta di comunicazione. Il file di rimappatura Stage 1R produce fino a 160 CV e 270 Nm se utilizzato con carburante premium. Se utilizzi più spesso il normale carburante per pompa Ron 95, possiamo fornire una rimappatura Stage 1 leggermente più blanda con circa 150 CV e 260 Nm.

A quanto viene aumentata la potenza?

Ci sono 2 potenze per il nuovo motore 1.0 Puma, 125 CV e 155 CV. In passato Ford offriva semplicemente diversi livelli di rimappatura per creare diversi livelli di potenza del motore. Tuttavia, per la piattaforma MHEV 1.0l EcoBoost ci sono alcune differenze importanti tra i motori da 125 CV e 155 CV. I modelli da 155 CV hanno un turbocompressore diverso e presentano alcune modifiche interne al motore, il che significa che la mappatura non è trasferibile.

Per i modelli da 125 CV vediamo picchi fino a 160 CV e 270 Nm.

Per i modelli da 155 CV vediamo picchi di potenza fino a 185 CV e 275 Nm.

I risultati spiegati

La potenza è il numero principale che vedrai sempre scritto in grassetto ovunque per dare credibilità alla bontà della calibrazione della rimappatura, ma la potenza viene calcolata a regimi molto elevati… intorno ai 6.500 giri/min nel caso di questo motore 1.0 e ammettiamolo, quando è stata l’ultima volta che tu, come pilota di Puma MHEV, hai pensato di raggiungere i 6500 nell’uso quotidiano? Concentriamoci allora sulla spiegazione della coppia, per mostrarvi come sarà la vera guidabilità dell’auto.

La coppia è la potenza di trazione minima che si sperimenta durante l’accelerazione iniziale. In termini semplici, più a lungo la rimappatura lo mantiene, meglio è. Tipicamente nel Puma 1.0 MHEV questo può avviarsi già a 1500 giri grazie al motore elettrico e dovrebbe resistere finché il flusso dei gas di scarico dal turbo lo consente fino a circa 4500 giri/min.

Spesso le aziende di tuning ottengono titoli sui giornali per la potenza e la coppia massime raggiunte dalle loro rimappature, che sebbene ciò possa conquistare follower sui social media, non fa vincere le gare! L’area sotto il grafico è molto più importante dei numeri di picco nella creazione di un’auto più veloce e senza sforzo; fortunatamente con la mappatura MAXD non è necessario scendere a compromessi su nessuno dei due.

Realisticamente, 1.500-4.500 giri/min tendono ad essere il livello in cui si guida effettivamente l’auto regolarmente ed è qui che Pumaspeed e MAXD hanno concentrato la maggior parte del nuovo lavoro con il nuovo propulsore ibrido per l’imbattibile mappatura MAXD Stage 1R.